Ваш надежный источник

Сложившаяся в сфере авиации Армении ситуация является последствием монополии. Такое мнение на сегодняшней пресс-конференции на тему причин и последствий банкротства компании «Армавиа» в контексте национальной безопасности выразил бывший начальник Главного управления гражданской авиации Армении Шаген Петросян. 

По его словам, в этой сфере до 1998 года осуществлялись реформы для стимулирования конкуренции, а после 1998 года все стало развиваться в обратном направлении: как в случае с аэропортом, так и в случае с авиаперевозчиком стала действовать монополия. По мнению Ш. Петросяна, причина банкротства компании «Армавиа» – в менеджменте.

В свою очередь зампредседателя комиссии Общественного совета по воздушно-транспортным коммуникациям Изабелла Мурадян заявила, что некоторые не имеют морального права говорить об ошибках, так как основы для разрушения сферы заложили именно они.

«Все мы прекрасно помним, в какой ситуации находилась авиация, какие „реформы” были осуществлены тогда. Это было начало разрушения, которое просто продлилось и привело к тому, что сегодня видим», – считает она.

Изабелла Мурадян согласна с мнением о том,  что государство не должно позволить наличие монополий в сферах, имеющих стратегическое значение. В этом контексте она указала на необходимость разработки и принятия «Воздушного кодекса», регулирующего отношения между хозяйствующими в сфере субъектами.

 «Когда мы говорим о том, что компания „Армавиа” преднамеренно объявляет о банкротстве, когда эта компания год назад столкнулась с серьезными проблемами, обратилась в правительство и Общественный совет, фактически, тогда процесс был», – добавила Изабелла Мурадян, подчеркнув, что преднамеренного банкротства нет.

Эксперт по управлению, экономист Арутюн Месропян в свою очередь не исключил, что банкротство компании «Армавиа» может быть предумышленным. Он считает, что стратегическая политика в Армении не осуществляется еще с 1991 года, между тем как стратегические объекты для страны, находящейся в полувоенном положении, имеют важнейшее значение и должны находиться под контролем государства. 

Арутюн Месропян добавил, что государство либо должно взять сферу под свой контроль, либо  иметь свыше 26% доли, либо регулировать сферу правовыми актами.

«Все три варианта приемлемы, все они показывают, что у государства есть стратегия», – заметил он.

«У государства есть две важные задачи – обеспечение безопасности и развития. Обе задачи являются стратегией. Рынок не в состоянии что-либо регулировать, это должно делать государство», – считает эксперт.

Касаясь действий, которые должно предпринять государство, Арутюн Месропян отметил, что профессиональные аудиторы должны за короткий промежуток времени выявить все проблемы в сфере. Кроме того, по его словам, нужно подключить внешнее управление, которое, как и в банковской сфере, должно быть защищено законодательством. За три месяца внешняя администрация должна отметить, какой из указанных путей нужно избрать.

Шаген Петросян же считает, что должны быть два авиаперевозчика. Желательно, чтобы в случае с одним из них участие государства ощущалось. «За 50-100 млн долларов можно основать хорошую компанию», – заявил он, добавив: «Если будут желающие объединиться и вложить в дело сумму, то нужно создать и вторую компанию».