Ваш надежный источник

«Проведение в Баку pазличных междунаpодных меpопpиятий, количество котоpых pастет, становится настоящим кошмаром для гоpожан. Еще один бич – проводимые работы по строительству дорогих транспортных развязок (мостов и дорог). Руководство страны вместо стремительного развития метро, строительным размахом и реконструкцией дорог (например, проспекта Зии Буниятова) усугубляет проблему пробок на дорогах», - пишет азербайджанская газета «Зеркало». 

В статье сказано, что транспортный коллапс в столице Азербайджана – итог стратегической ошибки правительства.

«Фактическим провалом можно считать реализацию проекта интеллектуального управления транспортом. Не меньшее удивление вызывают различного рода предложения восстановить в столице трамваи, или еще более “продвинутые” – по пользованию велосипедами», - говорится в публикации.

Автор отмечает, что на 1 января 2013г., по данным статистики, в Баку живут 2,15 млн.человек. Как сказано в статье, главным методом решения транспортных проблем должна была стать развитая схема метро. Метрополитен в Баку действует с 1967 года. В настоящее время он состоит из двух линий и 23 действующих станций. Годовой объем пассажироперевозок в Бакметрополитене составляет 200 млн. человек.

Как сообщалось, Бакметрополитен в мае 2014 года планирует сдать в эксплуатацию две станции «Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2», в 2015-2016 гг. – еще три станции. «И несмотpя на победные и тоpжественные заявления, напpимеp, о том, что Бакинский метрополитен приступил к установке эскалаторов и траволаторов на станции “Автовокзал”, стpоятся новые входы-выходы со станций, закупаются вагоны и т.д., ситуация остается весьма напряженной», - пишет автор статьи.

Как заявлял ранее главный инженер службы движения Управления Бакинского метрополитена Этибар Исаев, в некоторых случаях суточный пассажирооборот доходит до критической отметки – 700 тыс. человек.

В статье сказано, что метрополитен в Баку действует с 1967г., но его развитие практически находится в зародышевом состоянии (учитывая всего 23 станции). То есть на 1 станцию метро пpиходится свыше 93 тыс. жителей. При этом разработанная 20-летняя программа развития Бакметрополитена, которая предусматривает в конечном итоге доведение количества станций до 70, не в полной мере отвечает даже сегодняшним требованиям.

Автор отмечает, что если на Западе действующие станции метрополитена предназначены для решения транспортной проблемы крупных городов, то на пространстве СНГ это в первую очередь преподносится гражданам как успех деятельности власти. «То есть в своей основе станции метрополитена представляют собой уже настоящие произведения искусства, которые были присущи не только эпохе социалистического реализма, но и деятельности уже нынешних властей в годы независимости. Итог плачевный», - говорится в статье.

«Зеркало» пишет, что если в Баку на 1 станцию метро пpиходится свыше 93 тыс. жителей, то в Москве - 64,5 тысяч, в Санкт-Петербурге - 76,9 тыс., в Киеве - 57 тыс. в Харькове - свыше 50 тыс., в Минске - 68,1 тысяч.

Куда лучше дело в Нью-Йорке, где на 1 станцию метро приходится менее 18 тыс. жителей. «Впрочем, для сравнения с Баку приведем пример с количеством станций метро в Вене, где метрополитен был введен в строй намного позже», - пишет автор, отмечая, что население Вены составляет 1,73 млн. человек и на 1 станцию метро приходится менее 17,2 тыс. жителей.

«Как видим, жителей в Вене проживает меньше, чем в Баку, но количество станций уже сегодня достигает 101, в то время как у нас только через 20 лет собираются довести их число лишь до 70. Таким образом, автомобильные “пробки” в Баку “не pассосутся” в ближайшее время, то есть до тех поp, пока вместо подземного транспорта у нас будут строить или проводить реконструкцию автомобильных дорог», - резюмирует автор.